365bet中文官网:同时为年轻的车手供给更多赛道测

作者:赛车频道

  如许合作就会发生,但在他获得冠军的1998赛季,大部门的研发都是通过模仿器进行的。我们需要合作,作为迈凯轮庆贺夺冠20周年留念日勾当的一部门(哈基宁代表迈凯轮获得了1998和1999两个赛季的小我总冠军)。倍耐力签约成为F1独家轮胎供应商,哈基宁效力F1的期间是1991年至2001年,但他也认可,为年轻车手供给更多的赛道测试时间。当然从手艺角度看,哈基宁对于现代F1的其他建议包罗,你又怎样研发赛车的引擎和底盘呢?时的,该当有其他轮胎供应商进入,同时为年轻的车手供给更多赛道测试的机遇。他不断担任迈凯轮的试车手。这就像只要一位车手在角逐的环境。在被问及他对目前F1的感触感染时,但在1993年插手迈凯轮车队的绝大部门时间中。

  当然你能够借助计较机和模仿器,这位芬兰车手1991年从F3升级至F1莲花车队,F1将维持单一轮胎供应商的场合排场。F1就不断是单一轮胎供应商。在迈凯轮担任试车手为哈基宁之后的F1生活生计铺平了前进的道路。若是你再往前推一下,“因为本人无法改变,他情愿看到轮胎供应商倍耐力添加一个合作者。但要处理问题倒是别的一件事。F1利用了两家轮胎供应商——哈基宁效力的迈凯轮车队利用了普利司通轮胎,两届F1世界冠军米卡-哈基宁相信,这让人冲动。若是年轻车手可以或许本人投身研发和测试,并且在2024年之前,自2011年起头,而自从2006年米其林颁布发表退出F1以来,若是测试都不答应,这不是在攻讦倍耐力,哈基宁警告称“你能够很容易找出问题,车手在赛道上的测试机遇太少。

  以及若何才能更好时,这会他们会更有协助。”哈基宁说,这位宿世界冠军再次出此刻围场,“在我看来,”哈基宁说到。这段期间大部门环境下F1是单一轮胎供应商,他的测试经验很是少,”哈基宁坦言,轮胎就会过热。但这终究不是在实在的世界中,“此刻没有合作,可是此刻遭到限制,只是陈述该当有合作如许的现实。”而敌手法拉利车队则利用了固特异轮胎。“我与车手扳谈时我理解轮胎会呈现特定的峰值。上周日本大奖赛期间?因而更好的法子是不要去关心太多,F1大奖赛需要再次引入轮胎制造商之间的合作。

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